10月底的深圳,天气依然炎热。在宝安国际机场内有一群人,忙碌的不是登机候机,而是努力将航站四路最后一段顶管尽快贯通,第二天要进行试通水试验了,这让在地下作业的人们突然感觉没有那么难熬了。
“终于快要通水了”,现场施工管理人员蒋臻重重呼出一口气,在心里默念了一句。因为整整2个月,每天都是要忙到很晚才能休息,忙的时候,干脆不就回宿舍睡,在车上窝休息几个小时。
蒋臻是93年出生的小年轻,常年在工地一线奔跑,皮肤黝黑,因工作踏实、效率高,被工区任命为施调部副主任。因航站四路的攻坚任务非常紧迫,他不放心,坚持驻守在施工现场。这段时间,他与作业人员一起与地下污水打交道。整个地下通道的空气中弥漫着刺鼻的酸臭味,在这种情况下,他紧盯着工人们用电锤等机械一点点地掘进,再将渣子运送出去。期间,因工作环境嘈杂,他总是大声地对工人们喊,在穿凿过程中,要小心再小心,决不能破坏埋在地下的各类管线。
受命于危难之间,知难而进
为实现2019年宝安区全面消除黑臭水体的总目标,经过系统治理,宝安区61条黑臭水体中60条已消除黑臭,位于深圳宝安国际机场附近的机场南排渠成为宝安区最后一条未根治的黑臭水体,为此,机场南排渠的污染治理受到深圳市、宝安区两级政府和治水部门的高度关注。
伴随近几年经济飞速发展,人口增加,机场航站四路段原有污水管过流能力不足,致使大量污水直排入南排渠,只有提升航站四路的排污能力,才能从根本解决南排渠的污水问题。经多次调研和专家反复论证,确定排污管建设方案新建排污管道长度3700米,其中暗涵及上游段长1500米,暗涵下游段长2200米。工程主要采用钢板桩支护,明挖施工工艺,在现场施工跨越机场支一道、机场一道、宝安大道等主要交通路口时,物探无法探明地下管线分布,因此在路口段采用人工顶管施工工艺。
为按期实现治水目标,宝安区区水务局将该处管网工程建设划入宝安大空港全面消黑项目,交由中电建生态环境集团大空港消黑总包部承担。接到任务,总包部一方面迅速组织现场摸排、开展物探及地质勘查作业,联合业主、监理、设计院,对设计方案再论证;另一方面编制专项施工方案,组织施工队伍跑步进场,仅用5天时间完成人员、设备进场的组织,全线全面展开施工。
大空港消黑总包部团青人员占总人数的65%,在党支部的带领下,团员青年积极主动参与此次消黑任务,在动员会上,党支部书记指出,团员青年是企业中的生力军,是干事创业的带头人,要主动扛任务,势必一举拿下机场南排渠污水入河这个艰巨的任务。
于是,这股生力军成立了一直队伍,叫做“攻坚克难突击队”;这股生力军日日“秉烛”夜战,研讨施工方案;这股生力军在现场挥斥方遒,解决交通疏解难题;这股生力军在会议室向现场管理人员进行技术交底、安全培训……他们的身影随处可见。
8月16日航站四路正式开工。
8月23日暗涵下游段开工建设。
9月19日除机场光缆影响部位360米以外(修改设计)全部完成。
9月24日暗涵段移交场面接受清淤任务开始施工。
10月22日机场动力光纤影响段全部完成。
10月23日凌晨,航站四路管网顶管施工完成,实现了通水目标。
10月31日,航站四路暗涵混凝土浇筑完成,开始进行路面恢复。标志着宝安区最后一条黑臭水体彻底消除,昔日南排渠旧貌换新颜。
荆棘丛生,越挫越勇,啃下硬骨头
航站四路是机场物流交通的大动脉,白天车流量大,交通疏解困难,安全施工风险较高;施工范围内燃气管、供水管、通讯线缆、航空输油管道等纵横交错,施工干扰因素多,稍有不慎,将影响机场的安全运维、飞机起降,影响极大;管线经过暗涵段,污水长期维持1.5米深且有害气体超标,属有限空间作业;钢板桩支护开挖段下部工程地质为大流变淤泥层,开挖过程中如不及时支护,很容易造成垮塌。种种不利因素、人工探挖工程量极大,导致施工难度增大、工作时效大大缩减。
依照专项施工方案,由“突击队”牵头对施工过程中可能出现的风险逐一进行了辨识,并参与制定了应急处置方案,施工前对每个技术和管理人员均进行施工工艺、关键点的技术交底。在顶管施工和暗涵埋管施工中,安排施工经验丰富、责任心强、熟悉顶管作业安全技术操作规程的持证人员上岗,过程中做好了工作井、接收井支护及安全防护工作,保证了作业人员的安全;暗涵内施工按有限空间作业严格要求,进行安全培训、安全演练、防护装备配备等落实情况,确保有限空间作业做到“七不”,工人们常常顶着高温,佩戴笨重的防护用品,在齐腰深的臭水中作业。遇到台风暴雨天气,对钢板桩开挖断面用石渣回填,避免雨水冲刷造成路基塌陷,安全专员组织工人撤离至安全地带。在涉及管线的位置处,严格按照地下管线保护方案实施,像考古专家一样人工探挖出管线,进行保护后再进行下一步施工。
为及时向现场提供技术、安全、质量管理等方面的支持,突击队成员易升泽、韩铠御、潘伟、龙凡等人主动请缨,坚守工地,通过对现场情况的摸排记录,向项目部提出加大人、材、机的投入达到原计划的2倍多,现场管理人员达23人,工人80人,机械操作手31人,挖掘机17台,装载机4台,打桩机7台,吊车1台,雾炮车3台,进行7×24小时施工作业。
提到航站四路汉莎以北段施工专项方案时,易升泽用“曲折”2字概括了全过程。从他口中得知,开始,设计市政道路为明挖方案,因涉及高铁施工区域不可实施明挖施工,经过研究决定更改为人行道顶拉管施工。但在地勘时发现,设计管位高程与填石层冲突,人行道顶拉管方案再次不可实施。又因绿化带管线复杂存在多条通讯光纤和电缆,废弃油管与设计管位高程冲突,存在一定安全隐患,最后结合实际情况研究决定,制定航站四路汉莎以北段按照明挖、截污管相结合,利用顶管接驳的施工方案。施工过程中涉及暗涵降水问题,暗涵内排口众多、上游送水量大、涵内淤泥深且需协调降水单位众多。顶管处遇到多处大型填石,只能利用人工进行轮换破除的方式进行施工。
“方案反复地修改,那段时间,感觉的头都大了。”易升泽说。但最终,他们战胜了前进道路上的一切困难和挑战,一一啃下“硬骨头”,这是无悔的青春,是真正的突破和超越自我。
任重道远,更须奋鞭策马
千淘万漉虽辛苦,吹尽狂沙始到金。10月23日,大空港航站四路管网工程实现通水目标。整整2个月日夜兼程,他们克服了地理位置特殊、地下管线复杂、交通疏解难、有限空间作业、地质条件差、台风暴雨酷暑等诸多困难,完成了宝安区最后一条黑臭水体彻底消除的任务,得到政府及业主的高度赞扬。在这场攻坚战中,虽然大家取得了胜利,但他们深知在治水的道路上还任重而道远。
逆水行舟,一篙不可放缓,滴水穿石,一滴不可弃滞。作为治水大军中的一支先锋力量,通过打赢这场“硬仗”,让他们在生态环境治理领域里有更充足的信心和经验。在今后的工作中,继续砥砺前行,这支先锋队伍定当不负青春、不负时光!
现场讨论施工方案
夜间施工
顶管施工现场